Повреден датчик рядко спира колата на място. По-често тя продължава да се движи, но компютрите ѝ започват да вземат лоши решения: дават повече гориво, включват вентилатора със закъснение или изключват стабилизиращата система. Топ Диагностика публикува материал, в който обяснява как се разпознава началото на такъв отказ и защо кодът за грешка не е заповед за смяна на част.
Според специалистите датчиците „умират“ по четири начина: стойностите им бавно се изместват, сигналът закъснява, контактът се губи при вибрации и влага или сигналът изчезва напълно. Най-коварни са прекъсванията, които ту ги има, ту ги няма. Разликите между тези случаи са обяснени в материала за датчиците от Топ Диагностика.
Примери от различни системи
- при грешни показания на дебитомера или на датчика за налягане във всмукването сместа се разваля, а в паметта може да се запише P0101 или P0171;
- грешен сигнал за температурата на течността влияе на студения старт и на разхода;
- отказ на датчиците за коляновия или разпределителния вал може да спре мотора на топло, като при Renault и Dacia се срещат кодовете P0336 и P0340;
- ABS и стабилизиращата система светват заедно при проблем със скоростта на колело или ъгъла на волана.
Най-важното послание е, че кодът сочи верига, а не конкретна част. Окислен пин, протрит кабел или лоша маса дават същата грешка като счупен датчик. Ако в няколко системи наведнъж се появят кодове, причината почти винаги е обща.
Потвърждението минава през четири стъпки: условията, при които е записан кодът, живите данни, сравнението със свързани датчици и проверката на захранването и конекторите. Наблюденията на шофьора помагат особено много при неизправности, които се появяват само след дъжд или в жега.
Топ Диагностика чете всички модули на място в София и областта. Лекият автомобил се проверява за 60 евро, а посещението струва още 20 евро.
Вижте още: Ток с кабели в студа: зимни съвети от Пътна помощ BIG